ISSN 0798 1015

Vol. 41 (Nº 17) Año 2020. Pág. 9

Evidencia empírica de la conveniencia económica de la logística inversa en empresas comercializadoras de neumáticos, Caso Azuay - Ecuador

Empirical Evidence of Economic Convenience of Reverse Logistic in Tire Trading Companies, Case Azuay - Ecuador

CAMPOVERDE, Jorge A. 1; LOYOLA, Diego M. 2; FLORES, Gustavo G. 3; ROMERO, Carlos A. 4; NAULA, Freddy B. 5; CORONEL, Katherine T. 6 ; JIMENEZ, Jonnathan A. 7

Recibido: 10/01/2020 • Aprobado: 05/05/2020 • Publicado 14/05/2020

Contenido

1. Introducción

2. Metodología

3. Resultados

4. Conclusiones

Referencias bibliográficas

1. Introducción

El vertiginoso crecimiento del mercado automotriz ha generado un entorno cada vez más competitivo. Con ello se han incrementado los desechos automotrices. De entre estos, los neumáticos fuera de uso (NFU), se han tornado en uno de los más problemáticos. Estos componentes no han recibido el tratamiento que deberían, lo cual agudiza su impacto ecológico. Por lo tanto, es cada vez más evidente la necesidad de una respuesta adecuada para el manejo de neumáticos que han terminado su vida útil.

A nivel nacional y local muy poco se ha realizado al respecto. De entre los principales involucrados, el gobierno ha implementado algunas iniciativas que mejoren el contexto actual de los Neumáticos Fuera de Uso (NFU) según el Ministerio de Industrias y Productividad, 2015, no obstante los resultados distan mucho de lo deseado. Dentro de los grupos de interés se encuentran las comercializadoras, las cuales podrían facilitar la gestión de los NFU. En efecto, una opción es la Logística Inversa (LI), Stock (2001) y Sacyr (2016). La LI resulta más efectiva para el caso de las comercializadoras dada su gestión intermediaria entre el productor y el usuario final de los neumáticos. El presente estudio analiza si en efecto existe una diferencia significativa entre aquellas empresas que conocen y aplican procesos de logística inversa y las que no. Los resultados de pruebas no paramétricas sugieren un mejor desempeño económico por parte de las empresas conocedoras del término y más aún para quienes lo aplican. Esto es crucial desde el punto de vista empresarial y ecológico, toda vez que existe un contexto ganar-ganar, con estos antecedentes, a las empresas les conviene aplicar en sus actividades procesos de LI.

El impacto ambiental y social ocasionado por las altas cantidades de producción y comercialización de neumáticos, los mismos que una vez concluida su vida útil, no son adecuadamente recuperados, generan elevados niveles de contaminación, además necesariamente se recurre a materia prima nueva para la producción, por lo que también existirá una mayor cantidad de materiales de lenta degradación que se arrojen al medio ambiente; lo anterior plantea al sector empresarial el reto de pensar en una nueva forma de producción ambientalmente amigable y económicamente sostenible, para lo cual se recurre al concepto de LI.

El trabajo de investigación plantea como principal objetivo diseñar un modelo de logística inversa para el sector de comercialización de neumáticos dentro de la provincia del Azuay, analizando principalmente dos nodos de la cadena logística, clientes -personas que adquieren y utilizan los neumáticos- y empresas comercializadoras de estos. El modelo logístico elaborado se basa en la adecuación de la propuesta metodológica del modelo SCOR (Supply Chain Operations Reference Model).

1.1. Lineamientos teóricos

Mihi, Arias, y García (2012), afirman que actualmente las empresas deben abordar los procesos logísticos, relacionados con el retorno de productos desde el consumidor al comercializador o productor. Stock (2001) define la LI como: el término generalmente usado para referirse al rol de la logística en el retorno de los productos, reducción de recursos, reciclaje, reutilización de materiales, eliminación de residuos, restauración, reparación y reconstrucción. El retorno de productos, en el proceso de logística inversa, puede darse por varios motivos, tales como retiro de productos por finalización de vida útil, por fallas de producción, por culminación de arrendamiento (maquinaria y herramientas), reemplazo de objeto por obsolescencia o caducidad, entre otros. Mihi Ramírez et al., (2012), afirma que la logística inversa gestiona sus productos, desde su consumo, hasta su lugar de origen, recuperando parte del valor inicial, o pretendiendo darles un uso más adecuado.

Para Hawks (2006) la LI es el proceso de a planificación, implementación y control eficiente y efectivo del flujo de materia prima, productos en proceso, bienes terminados e información relacionada, desde el punto de consumo, al punto de origen, con el fin de recuperar valor. Si bien es cierto, existe vasta literatura sobre logística inversa, por ejemplo González y González (2001) realizan un análisis conceptual sobre este tema, de igual manera Fernández (2004); sin embargo, los temas de investigación en LI presentan una tendencia reciente, por lo que los estudios que se realicen siguen contribuyendo al desarrollo de literatura sobre esta rama

La investigación en Logística Inversa ha evolucionado a lo largo de los últimos años y durante este período diferentes autores la han definido, según se indica a continuación, una definición temprana de LI puede ser encontrada en Murphy y Poist (1988) quien deja entrever la reversión del flujo de productos. Posteriormente, en Carter y Ellram (1998) se introduce el término ambiente en la definición de LI. Sin embargo no es sino con Rogers y Tibben-Lembke (1999) con quienes se establecen las definiciones más ampliamente aceptadas, a saber: “La logística Inversa es el proceso de planear, implementar y controlar el flujo efectivo y eficiente de materias primas, inventarios en proceso, productos terminados y la información relacionada desde el punto de consumo al punto de origen con el propósito de recapturar valor o eliminar adecuadamente” p37. Sin embargo la definición de LI ha variado ampliamente acorde a los intereses de los investigadores.

De igual forma, el proceso que involucra la logística inversa ha motivado investigaciones de varios autores. Por ejemplo, basado en el trabajo llevado a cabo por Rogers y Tibben-Lembke (1999), Mortiz Fleischmann, Ronald, Dekker, y Flapper (2000), Moritz Fleischmann (2001) así como V. D. Guide y Wassenhove (2003) han sido identificados diferentes procesos de la LI, lo cuales se exponen en la ilustración 1.

Ilustración 1
Flujo Básico del Proceso
de Logística Inversa

Fuente y elaboración: (Agrawal, Singh, & Murtaza, 2015)

En el proceso de LI, los productos usados son recolectados luego de su adquisición e inspeccionados para clasificarlos en diferentes categorías; el siguiente paso es disponer de ellos para repararlos, re-manufacturarlos, reciclarlos o para su disposición final; dependiendo en la decisión tomada para recapturar valor o disponer de ella.  

En el análisis de  la LI se han generado un sinnúmero de investigaciones en diferentes ámbitos, es el caso de Feitó y Cespón (2009), quienes realizan un estudio empírico sobre las estrategias de LI en el sector industrial, en este trabajo se evidencia que las estrategias empresariales son genéricas y se clasifican de la siguiente manera: comercial, de recuperación y medioambientales; las cuales mantienen un enfoque estratégico respecto a la logística inversa.

Gómez, Correa, y Vásquez (2012), analizan la LI con un enfoque de responsabilidad social empresarial, el estudio determinó que las prácticas amigables con el medio ambiente generan un incremento en la productividad y la rentabilidad, sin tener que dejar de lado los beneficios para la comunidad; adicionalmente indicaron que el 13% de las empresas colombiana analizadas ya implementaron LI en su cadena de suministro, y el 87% está dispuesto a implementarlo.

Contreras, Fraile, y Silva (2013) diseñaron los procedimientos de LI para la recolección de envases y empaques desechados de plaguicidas, en el proceso evidenciaron que los actores principales no están actuando de acuerdo a la normativa; sin embargo, proponen procesos empíricos para la recolección de envases mediante actividades de logística inversa.

Continuando con la misma línea de investigación, Silva y Contreras (2015) plantearon la simulación de un proceso de LI para la recolección y aprovisionamiento de envases y empaques desechados de plaguicidas, determinando en primera instancia que las empresas no aplican procesos propiamente de LI.

Un estudio complementario, realizado por Silva, (2017) planteó un diseño de red de LI, mediante el desarrollo de un modelo de programación lineal para determinar las cantidades óptimas de recolección y transporte de envases y empaques vacíos de plaguicidas.

Desde otra perspectiva, el estudio realizado por Peña, Torres, Vidal, y Marrnolejo, (2013) respecto a la relación entre la LI con la gestión integral y sostenible de residuos sólidos en sectores productivos, determinó que se debe profundizar en estrategias empresariales que fomenten prácticas de LI; no obstante, la falta de tecnologías y conocimiento por parte de las empresas respecto de los conceptos y metodologías evidencia una falencia para su implementación.

En el área de la salud, Gómez, Zuluaga, y Correa, (2014) realizan una propuesta de un sistema de logística con enfoque teórico y práctico, el estudio considera conceptos aplicativos de la logística, así como procedimientos de la gestión integral de residuos hospitalarios, con ello lograron diseñar una metodología genérica que podrá ser utilizada en cualquier institución para generar sistemas de LI considerando la normativa existente.

Noé, (2015) analiza la relación entre el desempeño y la logística inversa en diferentes empresas; concluyendo que la planificación estratégica requiere de incorporación de estrategias sociales, ambientales y económicas, que le permitan implementar procesos de LI. De igual manera, Vega de la Cruz, Marrero, y Pérez, (2017) realizan un aporte en cuanto al perfeccionamiento de la reutilización en el proceso logístico en una empresa de lácteos, beneficiando a la empresa al incrementar sus utilidades y su productividad.

La metodología que se aplica en el estudio tiene una caracterización mixta (cuantitativa y cualitativa), debido a que adopta un enfoque de tipo exploratorio-descriptivo de corte transversal; la línea base del estudio se fundamenta en la gestión por proceso y considera el esquema establecido por Contreras, Fraile, y Silva, (2013), el cual se basa en la normativa ISO. Para el análisis cuantitativo se utilizan diferentes técnicas estadísticas descriptivas e inferenciales; además, mediante simulaciones de técnicas de análisis financiero se determinaron las tasas de crecimiento que obtendrían las empresas tras la implementación de un modelo de LI. Finalmente, el diseño del modelo de logística inversa se fundamenta en la propuesta metodológica del modelo SCOR (Supply Chain Council, 1996), cuya representación genérica se ilustra en la ilustración 2.

Ilustración 2
Modelo SCOR

Fuente y elaboración: (Supply Chain Council, 1996)

El modelo SCOR está formado por tres niveles de detalle de procesos: Nivel Superior (Tipos de Procesos), Nivel de Configuración (Categorías de Procesos) y Nivel de Elementos de Procesos (Descomposición de los Procesos). En los tres niveles SCOR se aportan Indicadores Clave de Rendimiento (KPI’s). Estos Indicadores se dividen sistemáticamente en cinco atributos de rendimiento: Fiabilidad en el Cumplimiento, Flexibilidad, Velocidad de Atención, Coste, y Activos; además considera etapas de: planeación, aprovisionamiento, producción, entrega, devolución y calidad.

2.1. Muestra y datos

La población de estudio está formada por las MiPyMEs (micro, pequeñas y medianas empresas) dedicadas a la comercialización de neumáticos en la provincia del Azuay y por la población que dispone de vehículo.  Se consideró una muestra de 285 empresas y 384 personas, determinada con una probabilidad de éxito (p =0,50) y probabilidad de fracaso (q=0,50), el nivel de confianza se fijó en el 95% y el nivel de error máximo permisible fue igual a 5%.

2.2. Diseño de la cadena de LI

El diseño de cadena de LI parte de un análisis descriptivo de la situación actual de la recolección y disposición final de los neumáticos usados en la provincia del Azuay; el diseño de línea base del estudio se fundamenta en la gestión por procesos y considera el esquema metodológico establecido por Contreras, Fraile, y Silva,  (2013) el cual se basa en la normativa ISO.

Ilustración 3
Proceso para generación de línea base en el diseño de la cadena de LI

Fuente: (Castañeda et al., 2013). Elaboración propia

Una vez identificados los aspectos generales del sector en la etapa 1, según se indica en la ilustración 3, se procede a la realización de la propuesta metodológica de LI basada en el modelo SCOR mediante la identificación y desarrollo de los tres niveles de procesos (Superior, Configuración y Elementos de Procesos), aplicados a las empresas comercializadoras de neumáticos

Durante el levantamiento de información se encuestó a 285 comercializadoras, cumpliendo con la muestra, sin embargo, una de las principales limitaciones fue la dificultad de acceso para obtener información en las empresas y la presencia de un alto número de empresas que han cambiado su dirección y no han registrado esta información en las instituciones de control.

3.1. Validación de datos y prueba de hipótesis

De manera previa a la elaboración de la prueba de hipótesis se realizó una prueba de normalidad (Kolmogorov – Smirnov y Shapiro – Whilk) que permita verificar que los datos son aptos para correr el modelo de Mann Whitney, obteniendo el resultado presentado en la tabla 1; en donde se puede observar que el nivel de significancia es de 0,000; lo cual indica que estos datos no siguen una distribución normal y son aptos para ejecutar la prueba de hipótesis de Mann Whitney.

Tabla 1
Prueba de Normalidad

Fuente: Base de datos del levantamiento de información. Elaboración propia.

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Tabla 2
Prueba de hipótesis 

Fuente: Base de datos del levantamiento de información. Elaboración propia.

La prueba de hipótesis de Mann Whitney, permitió comprobar que a un nivel de confianza del 95% se evidencia significancia estadística para aceptar la hipótesis de que existe diferencia en el total de ventas entre las empresas que conocen y aplican logística inversa y de quienes no lo hacen.

3.2. Diagnóstico del proceso de logística inversa sector neumáticos

En la tabla 3, se identificaron los siguientes procesos de Logística Inversa partiendo desde el cliente, quien se convierte en proveedor, y finalizando con los fabricantes de productos quienes utilizan los NFUs como nueva materia prima.

Tabla 3
Descripción de Actores y procesos

Fuente y Elaboración: Propia

Como se determinó anteriormente, se puede evidenciar algunas negociaciones en el modelo propuesto, la primera de ellas es entre el cliente y la comercializadora, en donde se recolecta el neumático usado, para que no sea desechado ni manipulado inadecuadamente. La segunda relación se da entre la comercializadora y el fabricante, en donde la comercializadora “intercambia” el número de NFU's por nuevos, el fabricante los reencaucha o a su vez entrega a pequeñas empresas que elaboran productos que utilizan como materia prima caucho proveniente de neumáticos desechados. También se considera aquella situación en donde el cliente entrega los neumáticos directamente a la fábrica, para que sean reencauchados en lugar de ser desechados; de igual manera el cliente  puede contactarse con una de las empresas que elaboran productos en base a los NFU's, a cambio de una retribución económica. De esta manera, se pudo determinar los flujos alternativos que siguen los productos luego de culminada su vida útil.

Ilustración 4
Proceso de logística inversa
sector neumáticos

Elaboración: Propia

La ilustración 4, nos permite evidenciar que el proceso de LI involucra un total de siete actores: cliente, reencauchadora, comercializadora, vulcanizadora, fábrica procesadora, recicladores, empresa de recolección de residuos que lleva al vertedero; además indica de manera porcentual el destino que tienen los NFU's. En este contexto es importante destacar que existe un alto porcentaje de neumáticos que terminan en vertederos de basura, lo cual incrementa sobremanera los niveles de contaminación ambiental 

Tabla 4
Cantidades estimadas de neumáticos
vendidos periodo 2018

 Elaboración: Propia

Durante el año 2018, en el Azuay, se vendieron aproximadamente 188.124 neumáticos nuevos (tabla 4) en las diferentes comercializadoras de la región, entre neumáticos pequeños, medianos y grandes, de estos al terminar su vida útil (tabla 5), el 49% son entregados a las comercializadoras en el momento en el que el cliente adquiere nuevos. De todos los neumáticos devueltos el 9% se entregan al distribuidor, 36% se desechan, 19% se envían a reencauchadoras y el 16% se venden cuando mantienen una banda de rodadura utilizable, finalmente el 20% son entregados a recicladores.

Tabla 5
Diferentes tratamientos dados a
los NFU’s en las comercializadoras

Elaboración: Propia

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Ilustración 5
Proceso de logística inversa
detalle de actividades modelo SCOR

Elaboración: Propia

La identificación del proceso de logística inversa en el sector de análisis nos permite evidenciar las similitudes con el proceso de logística directa; las actividades determinadas cumplen con las establecidas en el modelo SCOR, indicando de esta manera la factibilidad de aplicar esta metodología para la elaboración del modelo logístico.

Niveles de procesos

Una vez determinado el proceso de LI y las actividades que se desarrollan en cada nodo de la cadena productiva, se puede identificar los tres niveles de la metodología SCOR, los cuales están establecidos en base a las actividades de planificación, aprovisionamiento, y distribución de NFU's, considerados en los nodos de distribución y venta o comercialización.

Nivel 1. Tipos de Procesos y configuración de categorías

La búsqueda de información y revisión literaria no permitió evidenciar la existencia de modelos de LI desarrollados en ningún sector, por lo que la realización de este trabajo no tiene antecedentes académicos para ser comparado y así determinar sus ventajas o desventajas a nivel local; sin embargo, a nivel internacional se evidencia trabajos realizados en otros sectores productivos, no obstante, de manera específica en neumáticos no hay una amplia gama de trabajos.  

En este nivel, los procesos identificados con base en las actividades desarrolladas por el sector nos permiten considerar 12 de estos: 3 en planificación, 2 en prestación del servicio, 4 en aprovisionamiento y 3 en distribución según se indican a continuación:

 Planificación

(P1) Estimar e identificar la cantidad de venta del producto nuevo

(P2) Estimación de la cantidad de productos usados a recibir

(P3) Horarios y frecuencias de entregas

Prestación servicio

(S1) Cambio de neumáticos

(S2) Cobro del servicio

Aprovisionamiento

(A1) Horario de recepción de neumáticos usados

(A2) Inspección visual del producto

(A3) Pago por neumáticos

(A4) Almacenamiento mínimo temporal

Distribución

(D1) Capacidad de la bodega

(D2) Frecuencia de entrega

(D3) Cobro por Venta

Tabla 6
Modelo referencial de operaciones
para el proceso de logística inversa

Elaboración: Propia

Nivel 2. Diagramación de procesos y actividades 

Ilustración 6
Descomposición de procesos
del modelo de logística inversa

Elaboración: Propia

La ilustración anterior permite observar los 4 procesos principales que se llevan a cabo en las comercializadoras para el manejo de los neumáticos fuera de uso, en el marco del nivel 2 del proceso de logística inversa, según la metodología SCOR.

Nivel 3. Descripción de los procesos determinados en cada eslabón

Ilustración 7
Procesos incluidos en
cada fase de la cadena

Elaboración: Propia

La ilustración 7, muestra la relación existente entre cada actividad determinada en el nivel 1 y los procesos del nivel 2; por otra parte en la ilustración 8, el diagrama de hilos permite observar la vinculación que tienen las actividades entre sí.

Ilustración 8
Diagrama de hilos

Elaboración: Propia

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Ilustración 9
Flujo de neumáticos

Elaboración: Propia

A nivel regional, acorde a la ilustración 9, el destino final de los neumáticos puede ser: los proveedores (fabricantes y comercializadores) o el vertedero. El flujo de neumáticos cuando llegan a manos de los proveedores parecería ser únicamente nominal, es decir, no se realiza ningún proceso al NFU, debido principalmente a la ausencia de un plan integral, por lo tanto, el proveedor (centro de reposición) no agrega ningún valor a los NFUs.

Todo lo mencionado plantea un gran problema: los NFU se están acumulando en lugares inadecuados, y no están siendo tratados, lo cual se agrava más aún bajo la consideración de que la vida útil del actual vertedero municipal en Cuenca, ubicado en la localidad de Pichacay, está próximo a cumplirse. Una característica del mapa es el hecho de que los flujos tienen como único destino final el vertedero municipal de Pichacay, no contando con alternativas que faciliten un procesamiento de los NFUs.

3.3. Descripción del modelo de Logística Inversa

Ilustración 10
Modelo logístico para NFU’s

Elaboración: Propia

El modelo de logística inversa propone la disminución de contaminación ambiental ocasionada por NFUs, y la reutilización de un mayor número de neumáticos; de esta manera, el proceso inicia en el usuario de neumáticos y termina en el mismo usuario, no obstante, se pasa por dos grandes nodos del modelo: acopio y recuperación. Las actividades realizadas por cada actor se describen a continuación:

Generadores

• Evitar el desgaste de neumáticos al 100 %, de manera que puedan ser reencauchados.
• Mantener un margen de la banda de rodadura entre el 5% al 10%
• Evitar el desecho de neumáticos

Comercializadoras y vulcanizadoras

• Evitar el desecho de neumáticos
• Actuar como centros de acopio
• Verificar el estado de los NFUs
• Clasificar entre los NFUs adecuados para la reventa, entrega a reencauchadoras y a los artesanos

Recuperación

• Planificación en cantidades de pedido a centros de acopio
• Evitar el envío de neumáticos a los vertederos.

Demandantes

• Concientizar en la reducción y reutilización de NFUs
• Adquirir productos derivados de la transformación de NFUs

Diagnóstico de ventas

En la tabla 7, se presenta información referente a los niveles de ventas promedio que tienen las empresas comercializadoras de neumáticos por su actividad, estas se encuentran divididas en los ingresos obtenidos por la venta de neumáticos nuevos y también por la de NFU’s.

 Tabla 7
Diagnóstico de ventas realizadas por las comercializadoras

Fuente: Base de datos del levantamiento de información. Elaboración: Propia

En la tabla anterior se evidencia que bajo el proceso actual que desarrollan las comercializadoras que no conocen ni aplican el proceso de logística inversa, mantienen ingresos derivados de la venta de NFU’s lo que representa el 2,32% del total de ventas de neumáticos nuevos; mientras que las empresas que si conocen de este tema, tienen una relación del 11,57%. Con esto se estima que tras la socialización del modelo de LI y su implementación, puedan cubrir la brecha porcentual existente entre los dos tipos de empresas que es del 9,25%.

Una vez concluida la investigación se ha podido determinar mediante el análisis descriptivo que las comercializadoras de neumáticos en la región aún mantienen una estructura de un solo dueño y se clasifican como pequeñas empresas; comercializan en mayor medida neumáticos pequeños y medianos, debido a la gran cantidad de taxis y vehículos particulares; las comercializadoras de mayor tamaño comercializan llantas diseñadas para vehículos de carga pesada o de transporte público como buses. A su vez, el análisis descriptivo indica que el 49% de los clientes deja sus NFU's en el lugar de compra, el 19% los entrega en una vulcanizadora y el 13% optan por el rencauche; esto indica que el 81% de los NFU's son recuperados y no desechados inadecuadamente.

La prueba de hipótesis de Mann Whitney, permitió comprobar que existe evidencia significativamente estadística para aceptar la hipótesis de que existe diferencia en el total de ventas entre las empresas que conocen y aplican procesos de logística inversa y de quienes no lo hacen, por lo que el desarrollo de un modelo de logística inversa permitiría a las comercializadoras obtener mejores ingresos, y de manera conjunta una mejor situación para todos los actores del sector; además contribuiría a disminuir la contaminación ambiental y generar un modelo de economía circular que pueda servir de referencia para su réplica a nivel nacional.

Las empresas comercializadoras presentan claras diferencias entre aquellas que manifiestan conocer y aplicar actividades de logística inversa de aquellas que manifiestan desconocer el término. Sumando a esto la alta correlación existente entre el promedio de venta y su facturación promedio mensual, también se evidencia que las comercializadoras que hacen uso de los métodos de LI tienen un mayor volumen de ventas en sus negocios.

De esta manera, los resultados obtenidos en el análisis descriptivo y el desarrollo del modelo logístico han permitido dar cumplimiento al principal objetivo de investigación, ya que se ha diseñado un modelo de logística inversa aplicado al sector de neumáticos (ilustración 10), de igual manera se pudo dar respuesta a las preguntas planteadas previamente; adicionalmente, se obtuvo un diagnóstico del proceso actual que siguen los NFUs (ilustración 4), y se determinó que una de las principales limitantes en el sector para el desarrollo de una economía sustentable, es el desconocimiento del proceso de LI y de sus beneficios, sumado al poco actuar de las autoridades en torno a este aspecto.

En cuanto al conocimiento de los programas y políticas desarrolladas para el óptimo uso de estos productos que terminaron su vida útil, se determinó que el impacto ha sido mínimo; además, se observó que aproximadamente el 81,3% de las empresas/negocios dedicados a la comercialización, desconocen el término de logística inversa y el proceso que esta conlleva para su aplicación. Dado que las empresas comercializadoras desconocen estos procesos, no pueden beneficiarse de los aspectos positivos que esta representa, por lo que, el desconocimiento es la principal limitante para que este sector pueda vincular este modelo a sus actividades y obtener un mejor rendimiento. También se pudo determinar que la cantidad de neumáticos comercializados anualmente representa una cifra alta, convirtiéndose en una situación preocupante debido a la cantidad de contaminación que estos puedan causar si no son tratados adecuadamente.  El estudio identificó que para el año 2018 en la provincia se vendieron un total aproximado de 726.093 neumáticos, que representa un peso mínimo de 4’719.604 Kg., de material contaminante. 

El modelo de LI diseñado permitiría la reducción de aproximadamente 68.928 NFUs al año, los cuales dejarían de ser desechados en el medio ambiente y en rellenos sanitarios; por otra parte, este modelo permitiría a las empresas un incremento de aproximadamente un 9% en el nivel de sus ventas. 

El estudio tuvo como limitantes el acceso a información detallada, que permitiera desarrollar el modelo a niveles más profundos. A pesar de ello, en líneas generales se destaca el hecho de que la logística inversa es un aspecto beneficioso a ser considerado por el sector comercial, aunque el término aún está en adopción, y con ello las implicaciones correspondientes tanto en un contexto práctico como metódico. En otras palabras: la logística inversa tiene un amplio margen de adaptación y mejora en el campo de los NFUs. Las políticas desarrolladas por las autoridades competentes deberán centrarse en proporcionar incentivos positivos para quienes adopten directrices de LI, así como incentivos negativos para quienes no lo hagan, considerando que la logística Inversa tiene un trasfondo de sostenibilidad económica y ambiental.

Agradecimiento

El presente artículo se deriva del Proyecto: “Análisis de la logística inversa y su impacto, aplicado al sector de comercialización de neumáticos, en la Provincia del Azuay”, el cual tuvo el apoyo de la Dirección de Investigación de la Universidad de Cuenca (DIUC), en el marco de la XVI Convocatoria DIUC para proyectos de Investigación, I Concurso Universitario de Proyectos de Investigación de Asignación Horaria Exclusiva.

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1. Coordinador del Grupo de Investigación Empresarial. Facultad de Ciencias Económicas y Administrativas. Universidad de Cuenca. jorge.campoverde@ucuenca.edu.ec

2. Docente – Investigador. Grupo de Investigación Empresarial. Facultad de Ciencias Económicas y Administrativas. Universidad de Cuenca. diego.loyola@ucuenca.edu.ec

3. Docente – Investigador. Grupo de Investigación Empresarial. Facultad de Ciencias Económicas y Administrativas. Universidad de Cuenca. gustavo.flores@ucuenca.edu.ec

4. Investigador Jr. Grupo de Investigación Empresarial. Facultad de Ciencias Económicas y Administrativas. Universidad de Cuenca. armando.romero@ucuenca.edu.ec

5. Investigador Jr. Grupo de Investigación Empresarial. Facultad de Ciencias Económicas y Administrativas. Universidad de Cuenca. freddybenja@gmail.com

6. Investigador Jr. Grupo de Investigación Empresarial. Facultad de Ciencias Económicas y Administrativas. Universidad de Cuenca. katherine.coronelp95@ucuenca.edu.ec

7. Investigador Jr. Grupo de Investigación Empresarial. Facultad de Ciencias Económicas y Administrativas. Universidad de Cuenca. jonnatha.jimenezy@ucuenca.edu.ec